昨日，铁道部的副总工程师张曙光透露，明年，京沪高铁列车将批量的投入运营，时速定位于每小时380公里。

　　据了解，3日京沪高铁跑出的486.1公里时速，是京沪高铁目前的极限速度，但并不是中国高铁的速度极限。明年，中国还将用专门的试验列车冲击500公里以上的速度。张曙光表示，预计5至10年时间，中国高铁的运营速度有望突破每小时400公里，再用15至20年，突破每小时500公里。

　　在高速行驶的同时，保证安全舒适？新一代动车组究竟有何秘密武器？铁道部专家进行一一揭秘。

　　1 造型 
 　　12米长流线型车头更快速

　　京沪高铁枣庄至蚌埠段，全长220公里。3日，由中国南车自主研发生产的CRH380A新一代高速动车组，冲出486.1公里的最高时速，这速度不仅大大超过了波音飞机的起飞速度，也超过了商业高速磁悬浮的最高时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。列车11时06分开车，11时40分到达，全程历时34分钟，速度之快，相当于用半小时往返京津。

　　创造新纪录的CRH380A高速动车，有一个长12米的流线型车头，比上一代高速动车组要长2.6米，而这一头型是从20种候选车头中脱颖而出的。据中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级工程师梁建英介绍，“新改进的车头使空气阻力更小，车才能跑得更快。”

　　2 设备

　　架设电线误差仅0.05毫米

　　据介绍，高铁的电流是通过受电弓，从铁路接触网导线中获取的。高铁受电弓与接触网的形象，类似城市中无轨电车头顶的“大辫子”与高压线。不同的是，城市电车速度不及高铁的零头，因此电线架设的要求不高。

　　在3日的冲刺中，动车组的最高时速达486.1公里，相当于1秒钟跑出135米。在这样的速度要求下，受电弓必须与导线始终“贴面滑行”，否则，一旦受电弓离线、撞线、擦火花，不仅速度无法保证，还可能会酿成事故。

　　为了保证“贴面滑行”，导线架设的平顺度成为重中之重。中铁电气化局的工人们创新工艺，精细施工，架设电线如同穿针引线一样精巧。误差一下子从厘米级跨入毫米级，甚至微米级别。“按欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过0.1毫米。而在京沪高铁，这个误差被控制为0.03毫米到0.05毫米等级。这个近乎微米的数据，创造了中国乃至世界第一。”中铁电气化局有关人士解释说。

　　3 舒适

　　极速时乘客不会耳鸣头晕

　　即便在最高速行驶时，车厢内保持平稳，小桌板上放置的水杯稳稳站立。仅仅在列车刚启动的时候，杯中的水轻微晃动一下。这主要得益于列车先进的气密性。专家介绍说，与日本等其他国家的高铁相比，中国高铁气密强度已经领先十年。

　　据铁道部有关人士介绍，当列车运行时速达到350公里以上时，如果列车在大桥上或者隧道中交会，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”。

　　据测算，最大“挤压力”变化范围接近±6000兆帕，也就是说手掌大小的面积就要承受6公斤的压力。CRH380A新一代高速动车组通过改良设计，成功克服了这种空气阻力的挑战，列车的承载强度比以前提高了50%，气密性更为优越。也正是因为这种设计，在3日的冲刺中，列车时速快达486.1公里，乘客都不会出现明显的耳鸣、头晕等不适感。

　　4 安全

　　时速550公里仍足够安全

　　列车以数百公里的时速运行，如何保证安全？这是乘客最关心的问题。据铁道部披露的一组数据显示，新一代高速动车组转向架，即集合车轮、牵引电机、刹车盘的核心部件，能支撑列车跑出550公里的极限时速，有足够的安全余量。

　　根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。

　　在3日的测试中，当高速动车组跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%。“距安全限值还有很大余地，这说明高速动车的安全性、稳定性等指标一切优秀。”张曙光介绍，京沪高铁列车上，所有的运动部件都装有传感器实时监测温度、速度、压力、绝缘性能等参数，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全。像这样的传感器，全车共有1000多个。可实现智能化自我诊断，遇到险情，随时减速停车。

　　【声音】

　　刘志军：高速铁路市场需求旺盛

　　铁道部部长刘志军昨日表示，目前中国高铁运营状况总体很好。设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳；运输安全稳定，保持了良好的安全记录；经营状况良好，高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。

　　今年以来，郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁相继投入运营。中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，占世界高铁总里程超过30%，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。如今，中国铁路每天开行高速动车组上千列，发送旅客近百万人次。

　　到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。据新华社电

　　- 进程

　　●2007年4月18日

　　第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200-250公里“和谐号”高速动车组，标志着中国铁路一举进入高速时代。

　　●2008年8月1日

　　中国第一条具有世界先进水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。

　　●2009年12月26日

　　世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营。

　　●2010年11月15日

　　当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁明年投入运营后，新一代高速动车组可以实现最高运营时速380公里。

　　采写(除署名外)/记者 刘泽宁